"מסירת רכב מהנמל ללקוח": האם 'טסלה' תמשיך את פעילותה בנמל אשדוד?

ההתעניינות בשטח נובעת, בין השאר, מריבוי מותגי הרכב החדשים שנכנסו לישראל בשנתיים האחרונות, בעיקר מסין. חלקם מיובאים על ידי גופים עסקיים חדשים בענף, שאין בבעלותם מתקני הכנה עצמאיים למסירה. בנוסף נרשם זינוק במספר היבואנים המקבילים, שחלקם גם מייבאים כלי רכב בהיקפים משמעותיים. נמל אשדוד נחשב יעד מועדף בשל קרבה יחסית לגוש דן, שם מרוכזים רוב לקוחות הרכב החדש בישראל בכלל, והרכב החשמלי בפרט.

שיטת התמודדות עם המחסור במשאיות

טסלה הייתה יבואנית הרכב הראשונה בישראל שוויתרה על הקמת מרכז לוגיסטי ייעודי במרכז הארץ עבור הכנת רכב חדש למסירה ללקוחות. כתחליף היא אימצה מודל ישיר של "מסירת רכב מהנמל ללקוח" באמצעות מתקן ארעי, שהקימה על שטח בנמל אשדוד.

המודל הזה התקבל בראשית דרכו בספקנות בשל ההנחה שהלקוחות בישראל לא יוותרו על "חוויית מסירת רכב חדש". אולם עם הזמן המודל הוכח כשיטה אפקטיבית לחיסכון משמעותי בעלויות לוגיסטיות וכאמצעי לייעול הליך המסירות בתקופות של מחסור במשאיות או בנהגים להובלת רכב. עד כה עברו במתקן המסירה של טסלה באשדוד למעלה מ-15 אלף כלי חדשים. בענף מעריכים שהמתקן באשדוד חיוני לחברה בישראל בשל היעדר אלטרנטיבות לוגיסטיות.

טסלה חנכה השבוע רשמית את אולם התצוגה ומתקן השירות החדש שלה באיזור התעשייה בנתניה. אולם, על פי הערכות המתקן לא גדול דיו כדי לשמש גם כאתר לאחסון רכב והכנה למסירות של מאות כלי רכב בחודש. לפיכך מעריכים בענף שטסלה תעשה מאמצים גדולים כדי לשמור את השטח באשדוד ברשותה.

מנמל אשדוד נמסר בתגובה כי "מדובר בהליך מכרזי והחברה מנועה מלהתייחס אליו".

** הכתבה פורסמה לראשונה באתר גלובס